透過瞭解材積重量，降低託運成本​

材積重量代表包裹所佔用的實際空間。材積重量也稱為體積重量，是重要的成本因素，因為許多承運人會根據包裹在磅秤上的實際重量或計算出的材積重量，以兩者中較大者計算運費。究其原因，在於運送空間。

對於企業而言，瞭解材積重量很重要，因為這會直接影響您支付的運費。舉例來說，如果企業託運採用超大尺寸包裝的輕量產品，則可能要為箱子的體積付費，而不是為內部物品的實際重量付費。另一方面，如果企業適度調整包裝尺寸並減少不必要的空隙，就可以降低其材積重量，進而可能降低託運成本。

瞭解如何計算材積重量，以及如何將其與實際包裹重量進行比較，有助於您在託運前準確預估運費。

步驟 1：測量包裹的長度、寬度和高度，並將各項測量數值無條件進位至下一個公分或英吋*。將長、寬、高無條件進位後的數字相乘。

步驟 2：將結果除以承運人使用的材積係數 (或稱 DIM 係數)。

長 × 寬 × 高 ÷ 材積係數 = 材積重量

步驟 3：將計算結果無條件進位至下一個整公斤或整磅*

計算完成後，請將結果與您包裹的實際磅秤重量相比較。這兩者中較大者將決定您的運費。

讓我們來看看實際應用中的材積重量公式。某個包裹的尺寸為 36 公分 × 25 公分 × 16 公分，經由承運人託運時使用 5,000 的材積係數 (標準密度，單位為立方公分/公斤)，材積重量為 3 公斤。若相同包裹的實際磅秤重量為 2 公斤，則運費將以 3 公斤的材積重量計算，因為這是這兩者中較大的數字。

*託運公司在計算材積重量時，應參考其承運人的進位規則

材積係數可能會因承運人和貨件類型而異，因此在計算材積重量和預估運費之前，務必向承運人確認正確的數字。

若為以公分測量的貨件，FedEx 會使用 5,000 作為材積係數 (以立方公分/公斤為單位的標準密度)。若為以英吋為單位測量的貨件，FedEx 材積係數為 305 (以立方英吋/公斤為單位的標準密度) 或 139 (以立方英吋/磅為單位的標準密度)。

進位規則會決定在計算材積重量之前，如何調整個別包裹的測量值，並且會對用於為貨件定價的最終數字產生實質影響。

近年來，包括 FedEx 在內的部分承運人已更新其進位規則，在計算材積重量之前，將每個包裹尺寸 (長度、寬度和高度) 無條件進位至下一個公分或英吋整數。計算完成後，未滿一公斤或一磅的小數均會無條件進位至下一個整數重量。

舊的四捨五入規則與新的無條件進位規則：

因為進位現在的發生時機是在處理流程的較早階段，且一律無條件進位，而非取最接近的整數，因此與先前的方法相比，尺寸略大於整數的包裹，計算出的材積重量可能會略微增加。

無條件進位規則的變更，即使對於那些多年來一直採用相同託運方式的產品，也值得您重新檢視包裝策略。由於無條件進位的影響會在每個尺寸和每批貨件持續累積，因此對於大量託運的企業而言，包裝尺寸看似微不足道的縮減，累積起來也能節省可觀的費用。

盡可能降低材積重量最有效的方式是，選擇最接近您產品尺寸的包裝、避免多餘的填充物和鬆散的包裝材料，以及定期審核包裝，以減少不必要的體積。以下提供一些實用的落實方式：

• 選擇與您物品的尺寸和易碎程度相符的包裝。您的包裝與物品越貼合，計算出的材積重量可能就越輕。

• 考慮使用單一費率快遞箱，以取得可預測的定價。FedEx 單一費率快遞箱適用於最高可達 10 公斤和 25 公斤的貨件，無論材積重量如何計算，都是固定的價格。但是，對於超過上述限制的超重部分，將收取相應的費用。

• 比較包裝類型的成本效益。對於相同的貨件，某些包裝形式的價格比其他包裝形式更具競爭力。例如，使用 FedEx 可重複使用的快遞袋 (適用於重量最高可達 2.5 公斤的貨件)，通常比使用自訂包裝寄送相同重量的物品更划算。

• 請在託運前先測試包裝。包裝不牢固或不足可能會在運送過程中導致包裹變形，因為內部物品會位移並向兩側推擠。若要避免這些問題與潛在的附加費，請在託運前測試包裝的耐用性。

• 避免鬆散的縮膜包裝、重疊的膠帶或鼓起的材料。這些情況會撐大包裹的外部尺寸，進而增加材積重量和運費。

• 將超大填充物更換成貼合的襯墊。氣泡包裝和皺褶紙通常用於保護運送中的物品，但往往會增加不必要的體積。貼合物品形狀的襯墊可以同樣有效地保護物品，而不會增加包裹的整體尺寸。

• 定期審核包裝。評估您目前的包裝，並確保在最可能降低材積重量和保持物品安全運送之間取得適當平衡。此外，請考量針對您託運的每個品項或 SKU 採用適當包裝尺寸，與使用少量標準包裝尺寸的利弊。

採用這些簡單的秘訣，來管理材積重量和控制運費：

• 瞭解材積重量的計算原理

• 定期審核包裝

• 避免使用小數測量值

• 使用單一費率選項

• 適當尺寸，不過度包裝

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